­　　由于住所限购 ，高价该不该买近期济南的车位车位车位也开端进入出资者的视界。近40万的究竟车位 ，短时间内翻番的高价该不该买价格 ，更是车位车位让不少小区的业主张口结舌。“车位是究竟硬通货，总是高价该不该买要买的” 、“现在许多家庭两辆车
 ，车位车位一个车位都不够用，究竟而许多小区的高价该不该买车位配比还达不到1:1” 、“许多小区都开端租不到车位了 ，车位车位也别再想着今后能租一个了”……配合着各种说辞，究竟车位成了准入门槛较低的高价该不该买极具价值的出资品，但是车位车位在动辄就十五、二十万，究竟乃至三
、四十万车位价格的今日 ，车位真的具有久远出资价值吗?

­　　在开发商从事营销作业多年的吴先生，是一位坚决不买车位和地下室的业内人士
。“我总觉得地下室是放用不上的东西的，而卖一辈子‘废品’的钱 ，也买不起一个地下室
。相同，车位是放车用的 ，我的车才10多万，车位却是豪车的价格，我心思上接受不了 。”吴先生以为，他或许这辈子租车位花的钱 ，也不及一个车位的开销，“假如不是为了炒车位 ，我是不会自己买车位的。” 。

­　　不少人以为
，跟着人均轿车保有量的添加，车位的缺口会越来越大 ，这也为车位的保值 、增值供给空间。但是集中了日本全国10%以上人口的东京
，各类机动车约450万辆 ，但却经过斜列式穿插泊车场
、立体泊车场、电梯式泊车场等处理泊车难问题。让东京不管多窄的胡同 ，都不会被乱泊车堵得结结实实 。而在经济高速开展的我国，越来越多立体泊车场等高技能泊车场也在遍及 。“今后车越产越多，车位越来越少，人们总要想办法怎样把爱车停下。”相同坚持不买车位的张先生，也对价格已到三四十万仍有人跟风买车位的行为表明不解，“尽管车越来越多，但我以为轿车也会越来越先进，新能源车遍及后，我不以为车还会像今日那么大体积 ，能耗那么高 。小而精的便当出行东西，是现在全世界的开展趋势，说不定有一天 ，今日一个车位就能停下两辆车呢 ，何须那么着急要买那么多车位呢?”。

­　　记者和吴先生、张先生持有共同观念 ，车位是用来泊车的 
，不是用来炒的。在高价车位的今日，咱们或许更应回归到车位的实质来看看，假如这个车位不用来停自家车，谁将租得起这样的车位，将来又会有谁能接受再高的车位价格，当接盘侠呢?